خاص – 29Sec
أكدت فلاي دبي أن الرحلة FZ1073 هبطت بسلام في مطار تبوك، وأن جميع الركاب كانوا سالمين وتم التأكد من سلامتهم. وقال متحدث باسم الشركة إن فرقها تعمل بالتعاون مع السلطات المعنية، وإنها ستصدر تحديثات إضافية مع توافر معلومات مؤكدة.
وفي بيان منفصل، أفاد مشغل المطارات السعودي بأن مركز المراقبة الجوية في مطار تبوك تلقى نداء استغاثة من الطائرة عند الساعة 8:44 صباحاً بالتوقيت المحلي، طالباً الهبوط الاضطراري.
وأوضح أن حالة الطوارئ أُعلنت في المطار، وجرى استنفار الفرق المعنية، قبل أن تهبط الطائرة بسلام عند الساعة 9:45 صباحاً.
وأضاف البيان أن قائد الطائرة ومساعده تعرضا لإصابات ونُقلا إلى المستشفى لتلقي العلاج، فيما قُدمت المساعدة اللازمة للركاب داخل مبنى المطار، وبدأ التنسيق مع الشركة لتوفير طائرة بديلة، مع استمرار التحقيقات في الحادثة.
ما كشفته بيانات الرحلة
وأظهرت بيانات تتبع الرحلة، وفق ما نقلته “غلف نيوز”، أن الطائرة استخدمت الرمز 7500 قبل الانتقال إلى 7700 أثناء اقترابها من تبوك.
ويكتسب هذا التسلسل أهمية خاصة في عالم الطيران، لأن كلا الرقمين يحمل دلالة مختلفة تماماً في نظام الاتصالات والمراقبة الجوية.
وفي تغطيتها للحادثة، أوردت “الجزيرة” أن الطائرة فعّلت الرمز 7700 عند الساعة 08:32 صباحاً أثناء تحليقها قرب الحدود السعودية الأردنية على ارتفاع يقارب 15 ألف قدم، ثم انتقلت بعد دقائق إلى الرمز 7500 قبل أن تعود مجدداً إلى 7700.
كما أشارت إلى أن الطائرة دخلت المجال الجوي الأردني لفترة وجيزة قبل أن تعود باتجاه تبوك.
وتأتي هذه المعلومات في وقت أفادت فيه تقارير أخرى بأن بيانات الرحلة أظهرت هبوطاً حاداً في مرحلة من الرحلة، ما جعل مسار الطائرة والرموز التي أرسلتها إلى أنظمة المراقبة من أبرز عناصر متابعة الحادثة.
ثلاثة أرقام تحمل ثلاث دلالات
وتخصص منظومة المراقبة الجوية الدولية رموزاً محددة لجهاز الإرسال والاستقبال “Transponder”، وهي أرقام قصيرة تظهر لدى المراقبين الجويين وتساعدهم على التعرف إلى حالة الطائرة.
وبموجب نظام الرموز المعتمد في وثائق منظمة الطيران المدني الدولي، يشير 7500 إلى التدخل غير المشروع، بينما يشير 7600 إلى فشل الاتصالات، ويشير 7700 إلى حالة الطوارئ العامة. كما تتضمن الأنظمة الأرضية ترتيبات للتعرف الفوري على هذه الرموز الثلاثة.
هذه الأرقام لا تُقال عادة بصوت الطيار عبر الراديو، وإنما تُدخل في جهاز الـTransponder، فتظهر للمراقبة الجوية باعتبارها إشارة إلى طبيعة الحالة.
7700.. إعلان الطوارئ
الرمز 7700 هو رمز الطوارئ العامة. وعند استخدامه، تتعرف أنظمة المراقبة الجوية على الطائرة باعتبارها في حالة طوارئ، وهو ما يسمح للمراقبين بمنحها الاهتمام والأولوية التي تقتضيها الحالة.
وتؤكد منظمة الطيران المدني الدولي أن الطائرة الموجودة في حالة طوارئ تحصل على أقصى قدر من الاعتبار والمساعدة والأولوية بحسب ظروف الموقف، ويمكن للطائرة المجهزة بجهاز الإرسال والاستقبال استخدام 7700 للإشارة إلى حالة الطوارئ.
ولا يحدد 7700 نوع المشكلة بالتفصيل؛ فهو لا يقول للمراقب إن السبب حريق أو عطل محرك أو حالة طبية، وإنما يرسل إشارة واضحة بأن الطائرة في وضع طارئ. أما تفاصيل الحالة فتأتي من الاتصال بين الطيار والمراقبة الجوية أو من أنظمة وبيانات أخرى.
وفي رحلة فلاي دبي، كان ظهور 7700 أحد المؤشرات الرئيسية على دخول الرحلة في حالة طوارئ، قبل أن يظهر لاحقاً الرمز 7500 ثم يعود 7700 بحسب بيانات التتبع التي نشرتها وسائل إعلام.
7600.. عندما ينقطع الراديو
الرمز 7600 مخصص لحالة فشل الاتصالات اللاسلكية. وفي هذه الحالة تكون المشكلة الأساسية هي فقدان الاتصال ثنائي الاتجاه بين الطائرة والمراقبة الجوية.
وتوجد إجراءات محددة للتعامل مع فقدان الاتصال، تبدأ بمحاولة استعادة الاتصال عبر الوسائل والترددات المتاحة، وإذا تعذر ذلك تستمر الطائرة وفق الإجراءات المقررة لهذه الحالة.
وتختلف دلالة 7600 عن 7700 بصورة واضحة: الأول يخبر المراقبة بأن هناك مشكلة في الاتصال، بينما الثاني يعلن حالة طوارئ عامة. ولذلك فإن ظهور 7600 لا يعني تلقائياً وجود عطل خطير في الطائرة، كما أن 7700 لا يحدد سبب الطوارئ بحد ذاته. ويصنف نظام ICAO الرمز 7600 صراحة ضمن رموز فشل الاتصالات.
7500.. عندما يدخل العامل الأمني
الرمز 7500 مخصص لحالة “التدخل غير المشروع” بالطائرة. وتضعه منظمة الطيران المدني الدولي ضمن رموز المراقبة التي يجب أن تتعرف عليها الأنظمة الأرضية فوراً، وهو الرمز الذي يرتبط بالحالات الأمنية من هذا النوع.
ولهذا اكتسب ظهور 7500 في رحلة فلاي دبي أهمية كبيرة، إذ جاء بين استخدامين للرمز 7700 وفق بيانات التتبع التي أوردتها التقارير الصحفية. ولم يكن الرقم في هذه الحالة مجرد إشارة إلى مشكلة تشغيلية عادية، بل حمل دلالة أمنية محددة في نظام الطيران الدولي.
وتوضح وثائق ICAO أن الطائرة التي تتعرض لتدخل غير مشروع يمكنها استخدام 7500 للإشارة تحديداً إلى هذه الحالة، كما يمكن استخدام وسائل الطوارئ الأخرى بالتزامن بحسب ظروف الموقف.
وهنا تتركز التحقيقات حالياً على فك لغز هذا التبديل المفاجئ نحو هذا الكود الأمني، وما إذا كان إدخاله مجرد “خطأ بشري” غير مقصود وسط ارتباك قمرة القيادة نتيجة الحالة الطبية للطيارين، أم أن الصندوق الأسود سيكشف أسباباً أخرى دفعت الطاقم لتفعيله مؤقتاً.
MAYDAY.. الكلمة التي توقف الاتصالات العادية
إلى جانب الأرقام، هناك لغة صوتية دولية للطوارئ. وأبرز كلماتها MAYDAY، التي تستخدم عندما تكون الطائرة أو الأشخاص الموجودون على متنها في خطر جسيم ووشيك يحتاج إلى مساعدة فورية.
وتنص إجراءات الطوارئ على أن يبدأ الاتصال في حالة الاستغاثة بكلمة MAYDAY، ويفضل تكرارها ثلاث مرات. وتحظى اتصالات الاستغاثة بأعلى أولوية على التردد، وتفرض كلمة MAYDAY عملياً حالة من الصمت على الاتصالات الأخرى حتى تتمكن الجهات المختصة من التعامل مع الطائرة.
ولا يتوقف نداء MAYDAY عند الكلمة نفسها، إذ يتبعها الطيار بالمعلومات الضرورية عن الطائرة والحالة وموقعها وارتفاعها ونيته والطلب الذي يحتاج إليه، إضافة إلى معلومات مثل الوقود وعدد الأشخاص على متن الطائرة عندما تسمح الظروف بذلك.
PAN PAN.. استعجال وليس استغاثة
أما PAN PAN فهو نداء للاستعجال، ويستخدم عندما توجد حالة تؤثر في سلامة الطائرة أو الأشخاص على متنها، لكنها لا تصل إلى مستوى الخطر الجسيم والوشيك الذي يستوجب MAYDAY.
ويُكرر PAN PAN ثلاث مرات في بداية الاتصال، وله أولوية على الاتصالات العادية، لكنه يأتي بعد اتصالات MAYDAY من حيث الأولوية.
وتدرج أنظمة الاتصالات الجوية هذا النداء باعتباره مؤشراً إلى حالة عاجلة، في مقابل MAYDAY الذي يدل على حالة طوارئ.
وهنا يظهر الفرق بين الكلمة والرقم: MAYDAY وPAN PAN هما نداءان صوتيان، بينما 7500 و7600 و7700 رموز رقمية لجهاز الإرسال والاستقبال.
الألوان
الطيران لا يعتمد على الصوت والأرقام فقط. فهناك أيضاً إشارات ضوئية ومرئية ملونة تستخدمها المطارات والأبراج والطائرات في ظروف محددة، وهي منظومة مختلفة عن أكواد الـTransponder.
وتحدد قواعد الطيران الدولية إشارات ضوئية يستطيع برج المراقبة استخدامها للتواصل مع الطائرات، خصوصاً عندما لا يكون الاتصال اللاسلكي متاحاً.
وتستخدم هذه الإشارات ألواناً مختلفة، من بينها الأخضر والأحمر والأبيض، ولكل لون أو نمط دلالة محددة.
فعلى سبيل المثال، بالنسبة إلى الطائرة الموجودة في الجو، تعني الإشارة الخضراء الثابتة السماح بالهبوط، بينما تعني الإشارة الحمراء الثابتة أن على الطائرة إعطاء الأولوية لطائرة أخرى ومواصلة الدوران.
أما سلسلة الومضات الخضراء فتعني العودة للهبوط، في حين تشير سلسلة الومضات الحمراء إلى أن المطار غير آمن ولا ينبغي الهبوط فيه.
وهناك أيضاً إشارة نارية حمراء “Red Pyrotechnic”، وتعني للطائرة، بغض النظر عن تعليمات سابقة، ألا تهبط في ذلك الوقت.
وهذه إشارة مختلفة تماماً عن الرمز الرقمي 7500 أو 7700؛ فهي وسيلة مرئية تستخدم في سياق إشارات المطار والطوارئ، وليست كوداً يُدخل في جهاز الـTransponder.
الأحمر ليس 7700
وهنا تحديداً يحدث الخلط أحياناً عند الحديث عن “ألوان الطوارئ”. فاللون الأحمر في بعض أنظمة الطيران يعني التحذير أو المنع، لكنه ليس بديلاً عن الكود 7700.
فالـ7700 رقم يرسله جهاز الإرسال والاستقبال إلى أنظمة المراقبة، بينما الضوء الأحمر أو الإشارة الحمراء الصادرة من برج أو نظام مطار هي وسيلة بصرية لها معنى آخر تحدده قواعد الإشارات الجوية.
وبالمثل، فإن أضواء المدارج والمطارات لها منظومات لونية مستقلة. فأنظمة إضاءة الاقتراب، على سبيل المثال، تستخدم الأبيض والأخضر والأحمر لتوفير معلومات بصرية تساعد الطيار على تحديد المدرج والاقتراب والارتفاع والمحاذاة.
إشارات الاستغاثة بعد الهبوط
ولا تنتهي الإشارات المرئية عند المدرج. ففي حالات الهبوط الاضطراري أو الحوادث التي تتطلب البحث والإنقاذ، توجد أيضاً وسائل مرئية يمكن أن تساعد فرق الإنقاذ في تحديد موقع الطائرة أو الأشخاص الموجودين على الأرض.
وتوضح إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية أن إجراءات الطوارئ يمكن أن تتضمن تفعيل جهاز إرسال تحديد موقع الطوارئ “ELT”، والاستعداد لإعطاء معلومات تساعد فرق البحث والإنقاذ، ومنها لون الطائرة وعدد الأشخاص على متنها ومعدات الطوارئ الموجودة بها. كما توجد أجهزة إشارات بصرية مخصصة لحالات الاستغاثة الجوية.
وهذا يعني أن منظومة الاستغاثة في الطيران تمتد من لحظة إعلان الطوارئ في الجو إلى مرحلة وصول الطائرة إلى الأرض، ثم إلى عمليات البحث والإنقاذ إذا استدعت الحالة ذلك.
كيف تتكامل المنظومة؟
ويمكن تصور منظومة الاستغاثة الجوية على أربعة مستويات متتابعة: صوت، ورقم، وإشارة مرئية، واستجابة أرضية.
فالطيار يستطيع أن يقول MAYDAY عندما يكون أمام خطر جسيم ووشيك، أو PAN PAN عندما تكون هناك حالة استعجال. وفي الوقت نفسه يمكن استخدام رمز 7700 لحالة الطوارئ العامة، أو 7600 لفشل الاتصالات، أو 7500 للتدخل غير المشروع.
أما على الأرض، فتظهر الإشارات والإنذارات في أنظمة المراقبة، وتبدأ الجهات المختصة في التعامل مع الحالة. وإذا وصلت الطائرة إلى مرحلة الهبوط الاضطراري، تتولى خدمات المطار الاستعداد لاستقبالها، كما حدث في تبوك عندما أعلن المطار حالة الطوارئ واستنفر الفرق المعنية قبل هبوط FZ1073.
في حالة فلاي دبي
تجمع رحلة FZ1073 بين أكثر من عنصر في هذه المنظومة: نداء استغاثة تلقته مراقبة مطار تبوك، وظهور رموز طوارئ مختلفة في بيانات الرحلة، ثم تحويل الطائرة إلى مطار تبوك وإعلان حالة الطوارئ في المطار قبل هبوطها بسلام.
واللافت في هذه الرحلة أن الرمز 7500 ظهر ضمن تسلسل الرموز التي رصدتها بيانات التتبع، وهو ما أعطى الحادثة بعداً أمنياً في لحظتها، قبل أن تعود الطائرة إلى 7700، رمز الطوارئ العامة.
وفي الوقت نفسه، فإن نداء الاستغاثة الذي تلقاه مركز المراقبة في تبوك كان له أثر مباشر على الأرض، إذ أدى إلى إعلان حالة الطوارئ وتجهيز فرق المطار لاستقبال الطائرة. وعندما وصلت الرحلة، هبطت بسلام، ونُقل قائداها إلى المستشفى لتلقي العلاج، بينما تلقى الركاب المساعدة داخل مبنى المطار.
وهكذا تكشف الحادثة، من خلال الرموز والنداءات والإجراءات التي رافقتها، عن منظومة اتصالات صممت أساساً لكي تتمكن الطائرة من إيصال رسالة واضحة إلى الأرض خلال دقائق: هناك طوارئ، وهذه طبيعتها، وهذه هي الأولوية المطلوبة للتعامل معها، وتبقى الكلمة الفصل لنتائج التحقيقات لفك طلاسم الدقائق الحاسمة جواً.
