أظهرت بيانات لتتبع حركة السفن عبر مضيق هرمز تراجع نسبة العبور عبر المسار المحاذي للسواحل الإيرانية إلى مستويات متدنية، رغم استمرار إيران في تحذير شركات الشحن من استخدامه، بالتزامن مع تعافي حركة الملاحة بعد أسابيع من التراجع الحاد.
وبحسب بيانات حصلت عليها “الشرق بلومبرغ” من شركة “كبلر” المتخصصة في تتبع السفن والسلع عالميًا، لم تتجاوز عمليات العبور عبر المسار الإيراني 29.6% من إجمالي حركة السفن خلال الفترة الممتدة من بداية مارس حتى 18 أغسطس.
وتأتي هذه البيانات بعد تحذير إيراني في مطلع يوليو لشركات الشحن من استخدام الممر الجنوبي لمضيق هرمز، المحاذي للسواحل العُمانية، في وقت كانت فيه حركة الملاحة قد بدأت تتعافى.
735 عبورًا عبر المسار الإيراني
سجلت “كبلر” 2485 عملية عبور للمضيق بين بداية مارس و18 أغسطس، بينها 735 عملية عبر المسار الإيراني، بما يمثل 29.6% من إجمالي الحركة.
في المقابل، صُنفت 57.5% من عمليات العبور ضمن فئة “خفية” أو “غير معروفة المسار”، وهي فئة تضم عادة السفن التي تطفئ أجهزة التتبع الخاصة بها أثناء الإبحار.
وسجل المسار العُماني 7% من إجمالي الحركة، مقابل 5.8% للمسار الأوسط الذي تصنفه “كبلر” باعتباره مسار المنظمة البحرية الدولية.
وتظهر الفوارق أيضًا عند تقسيم الحركة بحسب اتجاه السفن. فمن أصل 1097 عملية دخول إلى مياه الخليج عبر هرمز، مر 34% منها عبر المسار الإيراني، بينما صُنفت 58.2% ضمن الحركة الخفية أو غير المعروفة.
أما عمليات الخروج، والبالغ عددها 1388 عملية، فلم تتجاوز حصة المسار الإيراني منها 26.1%.
يونيو.. أعلى حركة وأدنى حصة لإيران
تكشف البيانات عن تباين واضح بين حجم حركة الملاحة ونسبة استخدام المسار الإيراني.
ففي أبريل، سجل المضيق 355 عملية عبور، مر 195 منها عبر المسار الإيراني، لترتفع حصته إلى 54.9%، وهي المرة الوحيدة منذ بداية الحرب التي تجاوزت فيها نصف إجمالي الحركة.
لكن الصورة تغيرت في يونيو، عندما ارتفع إجمالي عمليات العبور إلى 752، أي أكثر من ضعف الرقم المسجل في أبريل.
وفي 24 يونيو وحده، سجلت “كبلر” 62 عملية عبور، بينما لم يستخدم المسار الإيراني خلال الشهر سوى 149 مرة، لتتراجع حصته إلى 19.8%.
وفي الشهر نفسه، بلغت حصة الحركة الخفية أو غير المعروفة 59.6%، مقابل 14.4% للمسار العُماني و6.2% للمسار الأوسط.
وارتفع متوسط العبور اليومي من 7.5 عملية في مارس إلى 25.1 في يونيو، في حين تراجعت حصة المسار الإيراني من 28.6% إلى أقل من الخُمس.
وفي يوليو، بلغ متوسط العبور 20.1 عملية يوميًا، فيما وصلت حصة المسار الإيراني إلى 24.9%.
أما خلال أول 18 يومًا من أغسطس، فعادت حصة المسار الإيراني للارتفاع إلى 34.5%.
لماذا لا تظهر غالبية السفن في بيانات المسارات؟
كانت الحركة المصنفة “خفية” أو “غير معروفة المسار” الفئة الأكبر خلال خمسة من الأشهر الستة، ووصلت حصتها إلى 63.8% في أغسطس حتى يوم 18 منه.
ويرتبط ذلك بقيام بعض السفن بإطفاء أجهزة الإرسال أثناء عبورها المضيق، ما يجعل تحديد المسار الذي اتبعته أكثر صعوبة بالنسبة لشركات تتبع السفن.
وقال همايون فلكشاهي، كبير محللي أسواق النفط الخام في “كبلر”، لـ”الشرق بلومبرغ”، إنه لا يستطيع التأكيد “بنسبة 100%” أن إيران فقدت قدرتها على التحكم في المضيق، لكنه أشار إلى أن طهران “يبدو أنها فقدت جزءًا من ذلك”.
وفي تقرير نشرته “سي إن إن” في 20 أغسطس، قال فلكشاهي إن 72 من أصل 84 ناقلة خام محملة عبرت مضيق هرمز منذ 7 يوليو كانت قد أغلقت أجهزة التتبع، مرجحًا أنها استخدمت الجانب العُماني، مع تأكيده أن “كبلر” لا تستطيع الجزم بمسارها الفعلي.
واشنطن تدعم المرور عبر الجانب الجنوبي
تأتي هذه التطورات بالتزامن مع تحركات أميركية لإبقاء الممر الجنوبي للمضيق مفتوحًا أمام حركة السفن.
وقال مسؤولون أميركيون لموقع “أكسيوس” في 19 أغسطس إن الجيش الأميركي أنشأ ممرًا على الجانب الجنوبي من هرمز، وإن ما بين 15 و20 ناقلة كانت تعبر خلال ساعات الليل.
وربط المسؤولون ذلك بحملة استهدفت الرادارات وقدرات المراقبة البحرية الإيرانية.
كما حذرت وزارة الخزانة الأميركية في مايو من مخاطر العقوبات المرتبطة بدفع رسوم لإيران أو الحصول منها على ضمانات وخدمات تتعلق بالعبور الآمن، ما أضاف قيودًا على الشركات التي تتعامل مع ترتيبات المرور الإيرانية.
وقال باتريك بويانيه، الرئيس التنفيذي لـ”توتال إنرجيز”، إن النفط الخام بات يعبر مضيق هرمز “بهدوء ومن دون إعلان”، في إشارة إلى استمرار تدفقات لا تظهر جميعها في بيانات التتبع العامة.
تراجع الملاحة رغم التعافي
ورغم ارتفاع حركة العبور خلال الأشهر الأخيرة، لا تزال مستويات الملاحة أقل بكثير من معدلات ما قبل الحرب.
ففي فبراير، بلغ متوسط العبور نحو 94.9 عملية يوميًا، قبل أن يهبط إلى 7.5 عملية في مارس.
وخلال أول 18 يومًا من أغسطس، لم يتجاوز المتوسط 12.9 عملية يوميًا، بينما لم يؤد التعافي الذي شهده يونيو إلى إعادة الحركة إلى مستويات قريبة من وضعها السابق.
وقال فلكشاهي لـ”الشرق بلومبرغ” في 10 أغسطس إن توقف إيران عن تصدير النفط إلى الصين، أكبر عملائها، أصبح “مسألة وقت” إذا استمر الحصار.
كما قال محافظ البنك المركزي الإيراني عبد الناصر همتي في مقابلة تلفزيونية في 19 أغسطس إن صادرات النفط توقفت عمليًا في ظل الظروف الراهنة.
وتشير بيانات “كبلر” إلى انخفاض الشحنات الإيرانية من النفط من نحو 893 ألف برميل يوميًا قبل إعادة فرض الحصار في 14 يوليو إلى 156 ألف برميل في 17 أغسطس، بالتزامن مع تراجع نشاط موانئ التصدير.
واشنطن توسع العقوبات
وفي سياق متصل، أعلن وزير الخزانة الأميركي سكوت بيسنت الإثنين إطلاق حملة وصفها بأنها “غير مسبوقة” لقطع روابط إيران بالاقتصاد العالمي، مهددًا الدول والمؤسسات التي تواصل التعامل مع طهران بعقوبات أميركية.
وتتزامن الإجراءات الاقتصادية مع استمرار المساعي الأميركية لإبقاء حركة النفط والسلع عبر الجانب الجنوبي من مضيق هرمز، في وقت تحاول فيه إيران الحفاظ على قدرتها على التأثير في حركة الملاحة.
وقال أسامة رضوي، محلل الطاقة والاقتصاد لدى “برايمري فيجين”، لـ”الشرق بلومبرغ”، إن إيران لا تزال قادرة على تحميل الولايات المتحدة كلفة اقتصادية، مشيرًا إلى الضغوط على سوق سندات الخزانة الأميركية، إلى جانب ارتفاع أسعار الطاقة وتسارع التضخم.
