لم تبدأ قصة DP World كشركة عالمية. جذورها تعود إلى موانئ دبي، حيث شكل ميناء جبل علي نقطة الانطلاق لمشروع اقتصادي توسع تدريجياً خارج حدود الإمارات، قبل أن يتحول إلى واحدة من أكبر شركات تشغيل الموانئ والخدمات اللوجستية في العالم.
وخلال أكثر من ثلاثة عقود، لم تكتفِ الشركة بتوسيع عدد الموانئ التي تديرها، بل أعادت بناء نموذج أعمالها بالكامل، لتنتقل من مناولة الحاويات إلى إدارة أجزاء واسعة من سلسلة الإمداد، من النقل البحري والموانئ إلى التخزين والتوزيع والمناطق الاقتصادية والخدمات اللوجستية.
وبحلول أغسطس/آب 2026، تعمل DP World في 84 دولة، وتدير أكثر من 60 ميناء ومحطة، ويعمل ضمن شبكتها أكثر من 125 ألف موظف، فيما تقول الشركة إن عملياتها ترتبط بأكثر من 10% من حركة التجارة العالمية.
وليعد جبل علي يمثل مجرد أصل رئيسي في محفظة المجموعة، بل أصبح جزءاً من شبكة عالمية تمتد عبر الشرق الأوسط وأوروبا وآسيا وأفريقيا وأميركا اللاتينية.
من موانئ دبي إلى الأسواق العالمية
تعود البدايات إلى عام 1991، عندما جرى دمج عمليات ميناء راشد وميناء جبل علي تحت سلطة موانئ دبي. ومع نمو التجارة في الإمارة، بدأت دبي في تصدير خبرتها في تشغيل الموانئ إلى الخارج، فأسست عام 1999 شركة Dubai Ports International لإدارة وتشغيل محطات خارج الإمارات.
وكان الاستحواذ على CSX World Terminals في 2005 من أولى المحطات التي سرعت هذا التوسع، إذ أضاف إلى المجموعة مجموعة من مرافق تشغيل الحاويات في أسواق دولية.
وفي العام نفسه توحدت عمليات الموانئ المحلية والدولية تحت مظلة DP World، قبل أن تأتي الصفقة التي غيرت موقع الشركة على الخريطة العالمية.
في عام 2006 استحوذت DP World على أعمال الموانئ التابعة لمجموعة P&O في صفقة نقلت الشركة الإماراتية إلى مستوى مختلف تماماً من المنافسة. فقد أضاف الاستحواذ شبكة واسعة من المحطات والمرافق في أسواق متعددة، ومنح DP World قاعدة دولية جعلتها لاعباً رئيسياً في صناعة تشغيل الموانئ.
وبعد عام واحد، أدرجت الشركة أسهمها في سوق ناسداك دبي، في خطوة وفرت لها إطاراً جديداً للتمويل والنمو، بينما استمرت في توسيع محفظتها من خلال الاستثمارات والامتيازات والاستحواذات.
الاستحواذات غيرت طبيعة الشركة
لكن DP World لم تتوقف عند بناء شبكة من الموانئ. فمع مرور الوقت، بدأت المجموعة تدرك أن السيطرة على نقطة دخول البضائع وخروجها من الميناء لا تكفي لبناء شركة لوجستية عالمية، وأن القيمة الأكبر تكمن في امتلاك خدمات مترابطة يمكنها أن ترافق الشحنة قبل وصولها إلى الميناء وبعد مغادرتها.
ولهذا السبب، دخلت الشركة منذ عام 2018 في مرحلة متسارعة من الاستحواذات في قطاع الخدمات اللوجستية والنقل البحري.
وكان شراء Unifeeder أحد أبرز هذه التحولات، إذ أضاف إلى المجموعة شبكة متخصصة في الشحن البحري الإقليمي وربط الموانئ، ثم تبعته استثمارات واستحواذات أخرى، من بينها Syncreon في 2021 وImperial Logistics، لتتوسع أعمال المجموعة في سلاسل الإمداد والتخزين والنقل والخدمات اللوجستية في أسواق متعددة.
هذا التحول غير طبيعة DP World نفسها. فالشركة التي كانت تُعرّف أساساً باعتبارها مشغلاً للموانئ، أصبحت تقدم نفسها اليوم بوصفها مزوداً متكاملاً لخدمات التجارة وسلاسل الإمداد، وهي استراتيجية تتيح لها تحقيق إيرادات من مراحل متعددة في رحلة البضائع بدلاً من الاعتماد على رسوم مناولة الحاويات وحدها.
24.4 مليار دولار إيرادات في عام واحد
وتظهر النتائج المالية حجم هذا التحول بوضوح. فقد سجلت DP World إيرادات بلغت نحو 20 مليار دولار في عام 2024، قبل أن تقفز الإيرادات في 2025 بنسبة 22% إلى 24.4 مليار دولار.
وخلال العام نفسه، ارتفع EBITDA المعدل إلى 6.4 مليار دولار، فيما بلغ صافي الربح 1.96 مليار دولار، بزيادة تجاوزت 32% مقارنة بالعام السابق. كما حققت المجموعة تدفقاً نقدياً من العمليات بلغ 6.3 مليار دولار، في وقت رفعت فيه استثماراتها الرأسمالية إلى نحو 3.1 مليار دولار.
وتكتسب هذه الأرقام أهمية خاصة بالنظر إلى طبيعة نشاط الشركة، الذي يتطلب استثمارات ضخمة وطويلة الأجل في الموانئ والمحطات والرافعات والمستودعات وشبكات النقل. ولذلك فإن ارتفاع التدفق النقدي بالتوازي مع نمو الإيرادات والأرباح يمثل مؤشراً مهماً على قدرة المجموعة على تمويل جزء من توسعها من عملياتها.
أكثر من 93 مليون حاوية
وفي نشاطها الأساسي، تعاملت DP World خلال 2025 مع 93.4 مليون حاوية نمطية TEU، بزيادة بلغت 5.8% على أساس سنوي، فيما تجاوزت الطاقة الاستيعابية لمحفظة الموانئ 100 مليون حاوية نمطية سنوياً.
ويظل ميناء جبل علي أحد أهم مراكز هذه الشبكة، إذ يمثل نقطة الارتكاز التاريخية لعمليات المجموعة ومكوناً أساسياً في منظومة التجارة التي تربط دبي بالأسواق الآسيوية والأوروبية والأفريقية والشرق أوسطية.
لكن وزن جبل علي داخل المجموعة تغير مع اتساع الشبكة. فـDP World لم تعد تعتمد على ميناء واحد أو سوق واحدة، بل أصبحت تدير مجموعة واسعة من المحطات والموانئ المرتبطة بممرات تجارية مختلفة، وهو ما يمنحها قدرة أكبر على توزيع المخاطر والاستفادة من نمو التجارة في أسواق متعددة.
أكثر من 500 سفينة وقارب
امتد توسع المجموعة أيضاً إلى النشاط البحري، حيث تقول DP World إن قطاع Marine Services التابع لها يضم أكثر من 500 سفينة وقارب ويربط أكثر من 200 ميناء حول العالم.
ولا يعني ذلك أن المجموعة تمتلك أسطولاً من 500 سفينة حاويات ضخمة على غرار شركات النقل البحري العالمية، إذ يضم الرقم أنواعاً مختلفة من السفن والقوارب المستخدمة في الشحن الإقليمي وخدمات الربط بين الموانئ والخدمات البحرية المتخصصة.
ويعكس هذا النشاط توجهاً واضحاً لدى المجموعة نحو السيطرة على مراحل إضافية من حركة البضائع. فبدلاً من انتظار وصول الحاوية إلى محطة تابعة لها، أصبحت الشركة قادرة في بعض الأسواق على المشاركة في نقلها بحراً وربطها بالموانئ الأخرى ضمن شبكة واحدة.
أوروبا.. سوق رئيسية للنمو
تحتل أوروبا موقعاً مهماً في استراتيجية DP World، ولا سيما بريطانيا، حيث تدير المجموعة ميناءي London Gateway وSouthampton، إلى جانب عمليات لوجستية وخدمات مرتبطة بسلاسل الإمداد.
وتسعى الشركة إلى تحويل هذه المنشآت من مجرد محطات لتداول الحاويات إلى مراكز متكاملة للتجارة، ترتبط بشبكات الطرق والسكك الحديدية والمستودعات ومرافق التخزين والتوزيع.
وفي أغسطس/آب 2026، واصلت DP World تعزيز حضورها في بريطانيا عبر إضافة ستة مواقع جديدة إلى عملياتها في مجال الخدمات اللوجستية التعاقدية، في خطوة توسع قدرتها على تقديم خدمات التخزين والتوزيع للشركات بعيداً عن حدود الميناء.
وفي بلجيكا، أعلنت الشركة خلال الشهر نفسه استثماراً أولياً قدره 48 مليون يورو لإنشاء مركز لوجستي مبرد جديد في ميناء أنتويرب، مع إمكانية رفع إجمالي الاستثمار في المشروع إلى نحو 100 مليون يورو.
وتكشف هذه الاستثمارات عن الاتجاه الذي تتبعه المجموعة: الانتقال من إدارة حركة السفن والحاويات إلى إدارة البضائع نفسها خلال مراحل متعددة من سلسلة الإمداد.
الهند.. رهان على أحد أكبر أسواق العالم
الهند أصبحت كذلك من الأسواق الرئيسية في استراتيجية DP World، مع توسع الشركة في الموانئ والخدمات اللوجستية والنقل البحري والبري.
وترى المجموعة في الهند موقعاً استراتيجياً ضمن حركة التجارة بين آسيا والشرق الأوسط وأوروبا، خصوصاً مع توسع التجارة الهندية وارتفاع الطلب على البنية التحتية اللوجستية.
ولهذا واصلت الشركة ضخ استثماراتها في الموانئ والخدمات المرتبطة بها، إلى جانب تطوير شبكات النقل الداخلية التي تربط المنشآت الساحلية بالمراكز الصناعية والأسواق الاستهلاكية.
وفي يوليو/تموز 2026، عززت DP World نشاطها البحري في الهند بإضافة سفينة الحاويات DP World Indus، التي تتجاوز طاقتها 2,500 TEU، إلى شبكة النقل الساحلي التابعة لها.
أفريقيا وأميركا اللاتينية
لا تقتصر استراتيجية DP World على الأسواق الآسيوية والأوروبية. فقد توسعت المجموعة في أفريقيا خلال السنوات الأخيرة من خلال مشاريع لتطوير وتشغيل الموانئ وربطها بشبكات لوجستية ومناطق اقتصادية، بينما عززت حضورها في أميركا اللاتينية عبر عمليات في البرازيل وبيرو وتشيلي وجمهورية الدومينيكان وأسواق أخرى.
وفي هذه المناطق تحديداً، تراهن الشركة على مشكلة لطالما شكلت تحدياً أمام التجارة: ضعف الربط بين الموانئ والأسواق الداخلية.
ولهذا لا تركز DP World على الميناء وحده، بل تسعى إلى بناء شبكة من الطرق والسكك الحديدية والمستودعات والمرافق اللوجستية التي تسمح بنقل البضائع من الميناء إلى وجهتها النهائية بصورة أكثر كفاءة.
المناطق الاقتصادية تضيف بعداً آخر
وتشكل المناطق الاقتصادية والصناعية جزءاً مهماً من هذا النموذج. فالشركة تعمل على تطوير مناطق مرتبطة بالموانئ بهدف جذب الشركات والمصانع والمستودعات إلى مواقع قريبة من البنية التحتية البحرية.
وهنا تتحول العلاقة من مجرد تقديم خدمة نقل إلى علاقة أكثر عمقاً مع الشركات التي تستخدم هذه الشبكة. فالمصنع الذي يعمل داخل منطقة اقتصادية مرتبطة بالميناء يمكنه الاستفادة من التخزين والنقل والخدمات الجمركية والشحن والتوزيع ضمن منظومة واحدة.
وهذه إحدى النقاط التي تميز استراتيجية DP World عن نموذج مشغل الموانئ التقليدي.
2026.. تغيير في القيادة واستمرار التوسع
دخلت الشركة عام 2026 بمرحلة إدارية جديدة، بعدما غادر سلطان أحمد بن سليم منصبي رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي، ليتولى عيسى كاظم رئاسة مجلس الإدارة، فيما أصبح يُفراج نارايان الرئيس التنفيذي للمجموعة.
ويتمتع نارايان بخبرة طويلة داخل الشركة، إذ انضم إليها في 2004، وشغل لاحقاً منصب المدير المالي ثم نائب الرئيس التنفيذي والمدير المالي، قبل انتقاله إلى منصب الرئيس التنفيذي.
ويأتي تغيير القيادة في وقت تواجه فيه صناعة النقل البحري واللوجستيات تحولات كبيرة، من اضطراب طرق التجارة العالمية إلى ارتفاع تكاليف الشحن وتغير مسارات السفن، فضلاً عن توسع الشركات الكبرى في استخدام التكنولوجيا والذكاء الاصطناعي لتحسين إدارة الموانئ وسلاسل الإمداد.
استثمارات جديدة في الإمارات والعالم
وفي الإمارات، تواصل DP World الاستثمار في توسيع شبكة الموانئ والمرافق المرتبطة بها، فيما تمتد خطتها الاستثمارية إلى أسواق أخرى تشمل الهند وبريطانيا والسنغال والسعودية وغيرها.
وفي يوليو/تموز 2026، أعلنت الشركة اتفاقاً لتطوير محطتين جديدتين في الفجيرة على الساحل الشرقي للإمارات ضمن امتياز يمتد 50 عاماً. ومن المتوقع أن تضيف محطة الحاويات متعددة الأغراض في منطقة الروغيلات طاقة تصل إلى 2.5 مليون TEU سنوياً، إلى جانب قدرات إضافية لمناولة البضائع العامة والسيارات.
وفي الهند وأوروبا وأفريقيا، تواصل المجموعة تنفيذ مشاريع تهدف إلى زيادة الطاقة الاستيعابية للموانئ وربطها بالمناطق الصناعية وشبكات النقل.
من ميناء إلى منظومة تجارة
خلال ثلاثة عقود، تغيرت DP World أكثر من مرة، لكن الخيط الذي يربط مراحلها جميعاً بقي واحداً: السيطرة على البنية التحتية التي تمر من خلالها التجارة.
بدأت القصة بميناء جبل علي، ثم توسعت إلى تشغيل الموانئ خارج الإمارات، قبل أن تقود صفقة P&O إلى مرحلة التوسع العالمي. وبعدها تحولت الاستحواذات في الشحن والخدمات اللوجستية إلى وسيلة لإعادة تعريف نشاط المجموعة.
واليوم، لم تعد DP World تقيس نجاحها بعدد السفن التي ترسو في موانئها أو الحاويات التي تمر عبر أرصفتها فقط. فالشركة تعمل على بناء شبكة تمتد من البحر إلى البر، ومن الميناء إلى المستودع، ومن المصنع إلى السوق.
وفي 2025 وحده، حققت المجموعة إيرادات بلغت 24.4 مليار دولار، وصافي ربح قدره 1.96 مليار دولار، وتعاملت مع 93.4 مليون TEU، فيما تجاوز عدد السفن والقوارب ضمن قطاع خدماتها البحرية 500.
وبحلول أغسطس/آب 2026، أصبحت DP World نموذجاً واضحاً لشركة إماراتية خرجت من نطاقها المحلي لتبني شبكة عالمية في واحدة من أكثر الصناعات حساسية للاقتصاد العالمي: حركة التجارة وسلاسل الإمداد.
