حث المفوض الأوروبي دان يورغنسن مع وزراء دول الاتحاد، الثلاثاء، إجراءات لخفض استخدام النفط والغاز، ولا سيما في قطاع النقل، وذلك بعد اجتماع لمناقشة نقص عالمي يبلغ 11 مليون برميل من النفط يومياً، في ظل الحرب على إيران والإغلاق الفعلي لمضيق هرمز.
يمر عبر مضيق هرمز نحو خمس إمدادات النفط العالمية، وهو أحد أكبر نقاط الاختناق في تجارة الوقود الأحفوري. وبحسب شركة تجارة السلع “ألكاجيستا”، فإن نحو 20 بالمئة من الديزل الذي يستهلكه الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة يأتي من منطقة الخليج.
وفي رسالة اطلعت عليها “يورونيوز”، نُصح الاتحاد الأوروبي بالنظر إلى الوقود الحيوي كبديل للوقود الأحفوري، وهو طرح يكتسب زخماً منذ بداية الصراع في الشرق الأوسط.
ما هي أنواع الوقود الحيوي؟
وُضعت أهداف لاستخدام الوقود الحيوي قبل وقت طويل من اندلاع الحرب. فبموجب التوجيه المعدل للطاقة المتجددة، يُطلب من دول الاتحاد الأوروبي تحقيق حصة قدرها 29 بالمئة من الطاقة المتجددة في قطاع النقل بحلول عام 2030، مع هدف فرعي بنسبة 5.5 بالمئة للهيدروجين المتجدد وأنواع الوقود الحيوي المتقدمة.
يُنتج الوقود الحيوي من مواد نباتية، ويُصنف بحسب المصدر إلى ثلاثة أجيال:
- الجيل الأول: من محاصيل غذائية مثل الذرة وقصب السكر
- الجيل الثاني: من نباتات غير صالحة للأكل ومخلفات زراعية
- الجيل الثالث: من الطحالب
أما الديزل الحيوي المصنوع من الزيوت النباتية فيمكن استخدامه مباشرة في السيارة، بينما لا يمكن استخدام الإيثانول الحيوي (المنتج عبر تخمير السكر والقمح) من دون إدخال تعديلات على المحرك أولاً.
هل يمكن للوقود الحيوي أن يحل محل الوقود الأحفوري؟
تشير دراسة حديثة صادرة عن معهد كارلسروه للتكنولوجيا (KIT) إلى أن أوروبا تملك ما يكفي من الموارد المتجددة لتشغيل قطاع النقل على المدى البعيد من دون الاعتماد على الوقود الأحفوري.
وقال البروفيسور توماس هيرت من المعهد: “إذا استثمرنا مخلفات المواد والنفايات بكفاءة، يمكننا تقليل اعتماد حركة المرور على الطرق على واردات الطاقة، وفي الوقت نفسه خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون”.
ووجد التقرير، الذي كلفته شركة “بي إم دبليو” لصناعة السيارات، أن “كميات كبيرة بشكل خاص” من المواد المتبقية والنفايات يمكن استخدامها لإنتاج الوقود، مثل قش المحاصيل الزراعية، وبقايا الأخشاب من قطاع الغابات، والنفايات العضوية. كما حدد التقرير محاصيل طاقية تنمو في أراض منخفضة الإنتاجية ولا تنافس إنتاج الغذاء.
وأضاف البروفيسور توماس كوخ من معهد محركات الاحتراق الداخلي: “إن الإمكانات الحقيقية الكبرى تكمن في المواد مثل بقايا النباتات وألياف الخشب… لكن النجاح لن يتحقق إلا إذا حظي إنتاج أنواع الوقود الحيوي المتقدمة بالأولوية اللازمة من جانب الحكومات والجمهور”.
الوقود الحيوي يثير جدلاً بين الخبراء
مع ذلك، يشكك خبراء المناخ في جدوى هذا المسار. يقول لو سيان ماتيو، مدير ملف السيارات في منظمة “Transport & Environment”: إن الوقود الإلكتروني لا يعدو أن يكون “حلاً متخصصاً” في قطاع النقل البري، معتبراً أن التحول إلى السيارات الكهربائية خيار أكثر منطقية.
وأوضح: “لدينا في السيارات الكهربائية تكنولوجيا نظيفة وفعالة، وتكلفتها منخفضة بما يكفي لتلائم سوقاً جماهيرية واسعة. ينبغي للمشرعين الأوروبيين التركيز على سياسات صناعية تتيح إنشاء مصانع بطاريات وضمان إمدادات المواد الخام الحيوية”.
لماذا يثير الوقود الحيوي كل هذا الجدل؟
يُقدم الوقود الحيوي غالباً بوصفه “الرصاصة السحرية” لفطام العالم عن الوقود الأحفوري، لكنه يحمل سلبيات كبيرة:
- تهديد الأمن الغذائي: إنتاج الوقود من محاصيل أساسية مثل الذرة وفول الصويا قد يدفع المزارعين إلى تفضيل الوقود على الغذاء، مما يرفع أسعار الغذاء عالمياً ويعمق أزمة الأمن الغذائي في الدول منخفضة الدخل. وفي العام الماضي، كشف تحقيق في الكونغو أن مشروعاً أوروبياً للوقود الحيوي يهدد الأمن الغذائي في البلاد.
- هدر الأراضي: بحسب دراسة أجريت عام 2023 بتكليف من منظمة “T&E”، تهدر أوروبا مساحة من الأراضي تعادل مساحة أيرلندا في زراعة محاصيل مخصصة للوقود الحيوي، وكان بإمكانها إطعام 120 مليون شخص أو امتصاص ضعف كمية ثاني أكسيد الكربون إذا تركت للطبيعة. في المقابل، استخدام 2.5 بالمئة فقط من هذه المساحة لتركيب ألواح شمسية كان سيتيح إنتاج القدر نفسه من الطاقة.
- إزالة الغابات: زراعة محاصيل مثل قصب السكر وفول الصويا والذرة من أجل الطاقة ارتبطت بإزالة الغابات في نظم بيئية حاسمة مثل غابات الأمازون المطيرة.
ولهذا السبب، يصف بعض خبراء المناخ الوقود الحيوي بأنه “تجربة فاشلة”، ويفضلون التحول إلى طاقة نظيفة قائمة على الرياح والطاقة الشمسية.
ويقول مايك ماراهرنز، المسؤول عن ملف الوقود الحيوي في “T&E”: “في الوقت الراهن نسلم مساحات شاسعة من الأراضي لمحاصيل نقوم حرفياً بحرقها في سياراتنا. كان بإمكان هذه الأراضي أن تطعم ملايين البشر أو، إذا أعيدت إلى الطبيعة، أن تشكل مصارف للكربون غنية بالتنوع الحيوي. وربما تكون محاصيل الوقود الحيوي من أغبى الأمور التي روج لها على الإطلاق باسم المناخ”.
